靖边压气站自进入冬运以来，由于今年的输气压力较大，每位员工的心都处于高度的紧张状态。

1月5日，值班人员巡检时发现B﹟机组在运行过程中出现严重的游车现象，机组转速波动范围达到上下200多转，当即向站长和调度汇报了情况。站长及时组织进行现场查看，发现转速波动较大，燃料气系统FISHER9-00调压阀后的压力波动较大，通过对燃料气系统组件初步分析，故障应该出在燃气进气系统。由于严重游车对机组的损伤较大，站长立即决定汇报调度启运备用机组，停运B﹟机组进行检修。由于 FISHER9-00调压阀后的压力波动较大，经过对其前面进气滤清器及FISHER9-00调压阀进行拆卸清洗后重新安装进行运行，FISHER9-00调压阀后的压力稳定，机组转速波动降低，波动范围在20转以内，站长要求值班人员进行认真观察。

1月7日，B﹟机组的转速波动现象又出现了，FISHER9-00调压阀后的压力又开始波动。考虑到5号清洗过FISHER9-00能稳定机组转速，怀疑是不是现装的FISHER9-00出现了故障，随即安排人员对FISHER9-00进行更换，由于燃料气系统管网较多，经过7个小时的作业，将新调压阀安装到位。进气检漏无漏点后开始试机，启动加载后运行正常。

1月9日，B﹟机组的转速波动现象又出现了，FISHER9-00调压阀后压力稳定。只能把问题推在FISHER9-00以后，随即站内组织人员对燃料气切断阀进行检查，发现切断阀有些开度不够，立即进行调整，启机运行后一切正常。

1月10日，B﹟机组的转速波动现象又出现了，分析燃料气系统各组件，如果转速不稳与 FISHER99调压阀有很大的关系，经过一天的努力将FISHER99进行更换，FISHER99后压力与A机组对比在正常的范围内。随即启机对 FISHER99后的空燃比进行检查，空燃比也在正常的范围内，加载运行后一切正常。

1月12日，同样的问题又出现了。站内组织员工对整个系统进行再一次的认真分析，最后确定将系统上的剩余组件混合器-紧急手动切断阀-燃料气进气蝶阀，以及与燃料气系统有关的涡轮增压器系统的废气调节器进行全部拆卸检查。分公司副经理肖劲光也非常关切机组的运行和维修情况，得知B﹟机组的情况后带领维修队人员来站进行技术支援。经拆卸混合器-紧急手动切断阀-燃料气进气蝶阀检查后一切正常。最后拆开废气调节器后发现废气调节器气门杆上的积碳特别的多，而且活动有些发卡，随即对其进行清理安装。一切安装完毕后，启动机组进行调试，FISHER9-00后压力正常，FISHER99后空燃比压差正常。机组转速稳定，一切正常。

经过几天的运行观察，现在B﹟机组运行正常，转速稳定。经过对B﹟机组整个维修检查过程的回顾，引起转速波动的主要原因在于涡轮增压器的废气调节器上。回思每次检修过程，发现一个共同点就是每次机组维修完启动运行后都一切正常，但运行1至2天后转速波动的问题又会出现。分析其主要原因在于随着机组启动后涡轮增压器的温度升高，金属在热胀冷缩的条件下，加上运动部件上积碳较多，导致废气调节器不能正常工作，该开启的时候不能正常开启，该关闭的时候不能正常关闭。同时涡轮增压器的运转直接影响空气进气量的变化，同时影响到FISHER99的调压稳定性，导致转速的波动。

经过对B﹟机组故障问题的处理，让我认识到在机组检修时不能放过任何一个小小的环节，一个不太引人注意的废气调节器却成为导致机组转速波动的最大原因。经过此次检修也让站上各位员工学到了不少处理机组故障的知识，也为以后的机组运行和维护积累了不少的经验。在整个机组的维修过程中，虽然天气温度经常在零下十几度，但是参加机组检修的员工仍然放弃中午休息，晚上加班调试。大家对工作的热情，也体现出站上员工之间的团结协作和凝聚力，我相信在大家的通力协作下今年的冬运生产工作一定能够顺利的完成。

（靖边压气站 徐文涛）